在一个成熟产业中，生态的形成是必然；然而打破旧有格局、建立一个新生态却并不容易。放在被技术升级浪潮搅动最大的汽车产业更是如此。贵茶数字化现货交易文件
6月29日下午，易鑫集团发布了生态化战略，并推出了面向C端的个人汽车服务品牌“淘车”。易鑫集团CEO张序安直言，“生态这个词无关好坏，得有本事去实现它。”
一位汽车金融业内人士向钛媒体表示，生态可能听起来比较难理解，但是这个行业确实要在每条业务线上都去布局。单纯做金融只能是给别人导流，那么就要做交易，做了新车交易或者租赁，就得考虑交付，就做了线下，同时对于融资租赁的退还车辆还得进行残值管理，那么就得做二手车。这是一环扣一环的事情。
除了易鑫，不断实践生态布局的的汽车金融团队还有花生好车、大搜车等，背后都隐约站着巨头身影。而易鑫率先宣布了生态升级，希望在赛道上领跑。
易鑫是一家含着“金钥匙”出生的企业。成立于2014年11月， A轮拿到控股公司易车网领投、腾讯和京东跟投的4亿美元融资，B轮拿到腾讯、京东和百度的5.5亿美元投资，之后又与工商银行等机构签署了战略融资合作。
两年时间，易鑫集团获得了包括100亿元股权融资在内的约400亿元资金支持。一位接近易车系的投资人十分遗憾地告诉钛媒体，易鑫的资金都是内部解决，从来没有过开放融资。
而且，易鑫集团脱胎于易车网，在新车、二手车资源方面首先得到易车支持，据易鑫集团CEO张序安透露，易车二手车的业务已经全部并入易鑫。而易车此前投资的看车网、精真估也成为基础资源。
高起点，大资金优势，再加上腾讯、京东金融、百度在流量和风控数据上的支持，易鑫很快跑通了从金融到汽车交易服务这条路。华夏生态
据张序安公布的数据，2016年，易鑫平台的交易量超过26万台，总交易规模超过270亿元。现在易鑫平台的线上用户单月购车需求逾600亿元，月独立访问用户超过5000万。
虽然数据可观，但是张序安认为，面向C端，没有一个亲和力和统筹性的品牌，由此推出了“淘车”平台。
“易鑫这个名字听起来不那么亲近消费者，它是我们集团的名字。”张序安说，“所以我们推出了‘淘车’这个品牌，新车交易、二手车交易，以及保险、保养等增值服务的购买都能在‘淘车’平台上实现，它代表了我们汽车生态布局的一种升级。
据了解，淘车的核心业务分为新车、二手车、车服务、体验店四大板块神农架天麻。
“从内部来讲，淘车包含三个事业部，即交易、增值服务、体验店。”张序安说，“交易创造场景，增值服务用来创造利润，而体验店也实施迥异于行业其他友商的做法，通过供应链、资金、客源等全方位扶持实现真正的共赢。”
作为易鑫生态升级的重头戏，线下布局将担纲起交付和售后的重任，同时也将帮助易鑫获得汽车交易链条中的利润戏肉部分。目前，易鑫的线下体验店开设了近百家。
早期的汽车电商模式是售卖线索，通过为线下销售体系导流获取利润，但是缺乏线下交付体系，销售、车贷、保险以及售后的利润依然掌控在4S店手中。
之后，主机厂们开始通过自建电商平台来拓展销售渠道，上汽的车享家是这类案例。不过，一来只销售自家车型，流量不高， 二来与自身的经销商体系产生冲突，车享家很快转型，专注于汽车后市场。
这个背景下，流行于美国的融资租赁开始国内互联网公司所用，成为冲击传统汽车销售体系的新一轮尝试。
融资租赁也叫以租代售，用户可以不用购买一辆车的所有权，而只需要购买一台车在一定时间内的使用权贵茶现货怎么看放量数据。也就是说，消费者是把所有权抵押给了融资租赁公司，而融资租赁公司再将这一债权卖给金融机构，从中获得资本利差收益。
例如，易鑫目前推出了“开走吧”二期产品，消费者最低只需一万元，即可开走一辆新车，消费门槛极低，大大满足了以90后为代表的年轻消费人群购车需求。
另一家融资租赁公司花生好车推出的融资租赁服务中，首付款也一度低至万元以内，每月月供也在千元左右。同样，神州系创业项目大搜车也推出了“弹个车”融资租赁服务。
融资租赁的购车用车模式，不仅因为门槛低，让用户更容易接受一个新品牌，也让直租的方式价格更低，更能够刺激消费，扩大增量市场遵义红茶。同时，由于融资租赁平台对所租车辆的直接管理，退还的二手车质量也更容易掌控。
“汽车消费太低频，消费链条太长，而金融大大提高了交易效率。”一位汽车金融公司的投资人告诉钛媒体。
张序安也表示，金融服务甚至改变了汽车消费场景，原来大家是按价格预期看车，但是现在金融产品大大模糊了价格预期。
金融俨然成为汽车电商破局的工具。以“平台+自营”模式接入大量金融机构和厂家的易鑫也一路将估值推送至300亿元。而且，易鑫背后的腾讯、京东、百度以及大量机构化投资方也让其占据了较高的起点。
“金融是一个规模化的生意，它的核武器是低利率，这会形成碾压局势。”一位评论人士表示川渝贵茶现货交易。
但是大搜车的投资方华平投资合伙人陈伟豪认为，这不是一个赢家通吃的市场。“这个市场中国只有1%都不到的渗透率，我觉得达到10%-25%的渗透率非常有可能，这是无限大的一个市场。”
而且，相比于易鑫背后的互联网投资阵营，大搜车也是阿里系蚂蚁金服向汽车金融市场拓展的第一站。陈伟豪认为，阿里没有理由不下重注。
出身于金融行业的陈鹏云创立的花生好车，则在A轮融资当中获得了京东金融的投资，目前已经与京东和阿里在流量入口展开合作。而且，花生好车在布局上也较早切入到了交易环节，在全国100多个城市开设了直营店，并且自建了物流仓储体系。
陈鹏云将竞争壁垒定位在零售行业的区域性上。他认为从金融服务切入汽车交易服务之后，这已经不单纯是互联网行业的操作模式，互联网用户的消费选择是低成本切换，而汽车交易行业则高度分散化，有非常强的区域性。
共享单车之后，新一轮的资本厮杀会在汽车金融领域上演吗？（本文首发钛媒体，记者/李勤）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
微信联系客服
